MH370 passengers likely suffocated, Australia says

The passengers and crew of the missing Malaysia Airlines flight MH370 most likely died from suffocation and coasted lifelessly into the ocean on autopilot, a new report released by Australian officials yesterday said.

In a 55-page report, the Australian Transport Safety Board outlined how investigators had arrived at this conclusion after comparing the conditions on the flight with previous disasters, although it contained no new evidence from within the jetliner.

The report narrowed down the possible final resting place from thousands of possible routes, while noting the absence of communications and the steady flight path and a number of other key abnormalities in the course of the ill-fated flight.

"Given these observations, the final stages of the unresponsive crew/hypoxia event type appeared to best fit the available evidence for the final period of MH370's flight when it was heading in a generally southerly direction," the ATSB report said.

All of that suggested that the plane most likely crashed farther south into the Indian Ocean than previously thought, Australian officials also said, leading them to announce a shift farther south within the prior search area.

The new analysis comes more than 100 days after the Boeing 777, carrying 239 passengers and crew, disappeared on March 8 shortly after taking off from Kuala Lumpur bound for Beijing.

Investigators say what little evidence they have to work with suggests the plane was deliberately diverted thousands of kilometres from its scheduled route before eventually plunging into the Indian Ocean.

The search was narrowed in April after a series of acoustic pings thought to be from the plane's black box recorders were heard along a final arc where analysis of satellite data put its last location.

But a month later, officials conceded the wreckage was not in that concentrated area, some 1,600km off the northwest coast of Australia, and the search area would have to be expanded.

"The new priority area is still focused on the seventh arc, where the aircraft last communicated with satellite. We are now shifting our attention to an area further south along the arc," Australian Deputy Prime Minister Warren Truss told reporters in Canberra.

Truss said the area was determined after a review of satellite data, early radar information and aircraft performance limits after the plane diverted across the Malaysian peninsula and headed south into one of the remotest areas of the planet.

"It is highly, highly likely that the aircraft was on autopilot otherwise it could not have followed the orderly path that has been identified through the satellite sightings," Truss said.

The next phase of the search is expected to start in August and take a year, covering some 60,000 sq km at a cost of A$60 million (RM181.75 million) or more. The search is already the most expensive in aviation history.

The new priority search area is around 2,000km west of Perth, a stretch of isolated ocean frequently lashed by storm force winds and massive swells.

Two vessels, one Chinese and one from Dutch engineering company Fugro, are currently mapping the sea floor along the arc, where depths exceed 5,000 metres in parts.

A tender to find a commercial operator to conduct the sea floor search closes on Monday. – Reuters, June 27, 2014.

Fruitless search for MH370 will scour larger area of ocean floor, says Tony Abbott

The search for Malaysia Airlines flight MH370 will enter a new phase after 52 days of searching failed to find any sign of the plane wreckage, Prime Minister Tony Abbott has announced.

On Monday, Mr Abbott said it was highly unlikely that any debris from the plane would be found on the ocean surface.

But Mr Abbott defended the search operation in the southern Indian Ocean, saying authorities remain confident that signals detected weeks ago were from a black box recorder.

"Most difficult search in human history": Prime Minister Tony Abbott addresses the media with the chief of the Joint Agency Co-ordination Centre, Air Chief Marshal Angus Houston. Photo: Alex Ellinghausen

Speaking in Canberra, Mr Abbott said the "most difficult search in human history" would switch its focus to underwater operations over an expanded area – roughly 700 kilometres by 80 kilometres.

The Bluefin-21 submersible, which has been criticised as unreliable, will still be used to search the ocean floor, along with specialised sonar equipment towed by ships that will scan the seabed for wreckage.

"We will do everything we humanly can, everything we reasonably can, to solve this mystery. We will not let people down," Mr Abbott said.

"While the search will be moving to a new phase in coming weeks, it certainly is not ending.

"By this stage, 52 days into the search, most material would have become waterlogged and sunk.

"With the distances involved, all of the aircraft are operating at close to the limit of sensible and safe operation. Therefore, we are moving from the current phase to a phase which is focused on searching the ocean floor over a much larger area."

The new search phase will cost "in the order of $60 million", Mr Abbott said. 

MH370 vanished on March 8 carrying 239 people, including six Australians.

It would be a "terrible outcome" for the families of those on board if the plane was not found, Mr Abbott said. 

Air Chief Marshal Angus Houston, who has been co-ordinating the search, said the revised search could take up to eight months to complete.

He said searchers were still confident they were searching in the right area.

"If everything goes perfectly, I would say we will be doing well if we do it in eight months," he said.

"But then you have issues, potential issues, with weather, potential issues with equipment. Witness what's happened with the 'Bluefin-21', a number of teething problems with it."

Mr Abbott defended his handling of the search and his declaration at the time the signals were detected that searchers were confident they were in the right area.

"Our way of operating at all times has been to release credible information as soon as we've had it so that we could be as transparent as possible," Mr Abbott said.

"We still have a considerable degree of confidence that the detections that were picked up using the equipment deployed from Ocean Shield were from a black box recorder.

"We are still baffled and disappointed that we haven't been able to find undersea wreckage based on those detections."

A preliminary report into the plane's disappearance by the United Nations' International Civil Aviation Organisation has been handed to Malaysian authorities and is expected to be released to the public this week. The report is expected to recommend real-time tracking of commercial aircraft. 

with AAP

Read more: http://www.smh.com.au/federal-politics/political-news/fruitless-search-for-mh370-will-scour-larger-area-of-ocean-floor-says-tony-abbott-20140428-zr0sb.html#ixzz30KSM1E1W

Cetusan Minda Tun M Mengenai Boeing&MH370

[Artikel asal dalam Bahasa Inggeris yang ditulis dalam blog rasmi Tun Dr Mahathir - chedet semalam dan hari ini telah disekat kerana mungkin terlalu lantang dan bercakap benar mengenai apa yang berlaku kepada pesawat Malaysia Airlines yang hilang - MH370]
MH 370

1. Saya berasa kecewa apabila pekerja MAS dikepung di Beijing oleh ahli keluarga penumpang MH370 yang hilang. Saya juga terkilan kerana mereka menyalahkan pihak yang salah. Kehilangan pesawat ini adalah disebabkan oleh pembuat pesawat Boeing itu sendiri.
2. Mengapakah Boeing mereka pesawat yang begitu lemah dan mudah dilumpuhkan? Dalam keadaan yang sepatutnya, kru pesawat termasuk juruterbang, pembantu juruterbang boleh berhubung dengan KLIA. Walaupun ada kemungkinan juruterbang tidak mahu menghubungi KLIA, tetapi pembantu juruterbang sudah tentu sekali ada keazaman untuk memaklumkan stesyen operasi di darat sekiranya pesawat tidak terbang mengikuti jalan udara yang sepatutnya.
3. Jika sekiranya penumpang tidak perasan apa-apa yang di luar kebiasaan sekali pun, sudah tentu kru kabin, dan pembantu juruterbang dapat mengesannya. Mereka semua amat terlatih untuk berhadapan dengan kes-kes kecemasan.. jika tidak serta merta sekalipun.. setidak-tidaknya kemudian.
4. Tetapi apa yang berlaku, nampaknya tiada sesiapa pun di dalam kabin yang mencuba (maklumkan keanehan/keganjilan yang berlaku). Andainya juruterbang yang dengan sengaja mematikan system keselamatan, sudah tentu ia memerlukan sedikit masa dan usaha. Pembantu juruterbang pula sudah pasti perasan kelakuan aneh juruterbang dan setidak-tidaknya berbuat sesuatu untuk menghalang. Adakah pembantu juruterbang telah turut ‘dilumpuhkan’ (oleh siapa?), Adakah kesemua kru pesawat juga telah ‘dilumpuhkan’ (oleh siapa juga)?
5. Kesemua pesawat penumpang sepatutnya boleh dikesan, walaupun menggunakan teknologi biasa seperti telefon bimbit. Saya boleh lakukannya melalui telefon. Jika ia mendarat, saya boleh lihat status pendaratannya. Saya juga boleh memperoleh maklumat mengenai mana-mana pesawat di mana jua – siapa pembuatnya, model apa, kepunyaan siapa.. ke mana dan dari mana ia terbang dan destinasinya.
6. Saya yakin dan percaya terdapat peralatan di dalam pesawat yang membolehkan ia dikesan – mungkin GPS.
7. Peralatan kamera canggih yang terpasang pada satelit-risikan (di angkasa) yang dikendali oleh beberapa buah kuasa besar dunia sebenarnya mampu mengambil gambar manusia (di atas muka bumi) dan sekaligus mengenalpasti identity manusia terbabit. Sudah semestinya kamera seperti ini lebih daripada mampu untuk mengesan objek sebesar 63 meter (pesawat Boeing)
8. Kali ini, pesawat MH370 telah hilang secara mutlak. Saya jangkakan di dalam telefon bimbit semua orang, ia juga telah hilang. Peralatan keselamatan di atas pesawat telah dimatikan. Malah, sistem keselamatan lapisan kedua dan ketiga (back-up) juga telah dilumpuhkan.
9. Pesawat MH370 ini dibina oleh Boeing. Oleh itu, Boeing patut menjelaskan bagaimanakah segala sistem keselamatan dan pengesan pesawat canggih ini boleh dimatikan, dalam erti kata lain.. gagal. Ini menjurus kepada rumusan samada teknologi Boeing sangat teruk, atau ia tidak selamat. Saya tidak akan terbang menaiki pesawat Boeing , sekiranya Boeing tidak mampu menjelaskan isu terbabit.
10. Sistem penerbangan kawalan jauh (drone) sekarang amat maju dan berkuasa. Apakah benar Boeing telah memasang sistem kawalan jauh ke atas pesawatnya bagi mengelak aktiviti rampasan dan keganasan? Jika benar.. maka kenapa ia tidak dikawal bagi membolehkan MH370 mendarat dengan selamat? Adakah tidak mustahil bagi pihak ke-tiga (selain Boeing dan MAS) mengambilalih kapal terbang dan mengawalnya dari jauh?
11. Apabila pesawat terhempas.. biarpun di atas tanah, mahupun di laut.. sudah pati ada bangkai pesawat ataupun tompokan minya. Sehingga tarikh ini, tiada satu pun yang menjadi bukti terhempasnya pesawat. Persoalannya, bolehkah pesawat terhempas/tenggelam dengan begitu sempurna sehinga tiada kesan apa sekali pun?
12. Bolehkah kita percaya pesawat ini (MH370) jatuh dengan begitu tenang sekali di dalam lautan ganas (Laut Hindi) dan tenggelam dengan begitu mudah ke dalam lautan? (tanpa meninggalkan sebarang petunjuk)
13. Sudah menjadi amalan kebiasaan, apabila pesawat terhempas, sepasukan pakar akan tiba ke lokasi dengan segera untuk mencari punca terhempasnya peawat. Boeing dan pihak berkuasa SEPATUTNYA berusaha mencari kapal terbang tersebut. TETAPI Boeing langsung tidak menunjukkan minat mencari, dan sebenarnya seperti langsung tidak menolong proses pencarian.
14. Syarikat penerbangan nasional MAS telah mengendalikan pelbagai pesawat dan ada rekod yang cemerlang. Juruterbang MAS juga amat terlatih. Jika sekiranya juruterbang ingin membunuh diri sekalipun, sudah tentu pembantu juruterbang dan kru kabin tidak akan membenarkannya berbuat demikian (demi keselamatan penumpang). Tetapi kali ini, ada kemungkinan kesemua kru penerbangan sudah ‘dilumpuhkan’ sama sekali (melalui cara yang tidak kita ketahui)
15. Boeing perlu menjawab kesemua persoalan ini. Boeing mesti membuktikan kesemua kemungkinan mengapa sistem komunikasi boleh dimatikan. Boeing patut menanggung tanggungjawab kerana membina sebuah pesawat yang boleh tiba-tiba hilang begitu sahaja secara total di tengah-tengah udara.
16. MAS tidak bersalah. MAS terlah menerbangkan pesawat untuk menjalankan tugas. Tetapi pesawat Boeing tersebut telah bekelakuan luar dari kebiasaan. SIapa yang harus bertanggungjawab? Sudah tentu bukan MAS, tapi pastinya pembuat kapal terbang tersebut.. iaitu Boeing Aircraft Corporation
[Tun Mahathir bercakap benar, sesuatu yang kita memang fikirkan selama ini. Kami bersama Tun Mahathir!]

Pesawat 370: Satu Lagi Konspirasi AS?

terjemahan dari: 

www.veterenstoday.com

Pada 13 Mac 2014, Veterans Today menyatakan mereka boleh membuktikan bahawa pesawat 370 Malaysian Airlines telah berada ‘di darat’. Media arus perdana telah menemui serpihan tetapi keluarga penumpang ‘pesawat yang jatuh’ itu menghubungi penumpang-penumpang dan telefon mereka berbunyi; suatu kemustahilan.

Kami sekarang yakin bahawa kita sedang berurusan dengan suatu “operasi hitam” di peringkat tertinggi. Fakta ini sahaja tidak mengejutkan sesiapa. Isu yang lebih penting ialah implikasi penerimaan fakta yang tidak dapat diubah ini.

Hari ini tiada sesiapa menyangkal pesawat 370 ialah cubaan berat yang sedang melanda seluruh dunia. Tetapi cerita sebenar terlalu besar, bagaimanapun ia boleh dan tidak akan sama sekali diberitahu, sama seperti misteri 9/11, kita boleh menjangka dan bercerita dongeng tanpa henti untuk muncul dan menerima penghargaan rasmi. Hanya simati yang tahu kisah sebenar.

Berikut adalah petikan daripada pesara Kolonel Tentera Udara AS yang kini menerbangkan Boeing 777/200 untuk sebuah syarikat penerbangan utama.

“ Hanya sedikit perkembangan tentang apa yang saya tahu tentang kehilangan pesawat 777 Malaysia. Boeing 777 ialah pesawat yang saya terbangkan. Ia adalah sebuah pesawat yang hebat dan selamat untuk diterbangkan. Bagi kebanyakan bahagian,di dalam kebanyakan sistemnya ia memiliki kelebihan kuasa tiga, jadi jika satu sistem lengkap rosak (bukan hanya sebahagian daripada system sahaja), ada lagi dua untuk membawa bebanan. Ia juga direka untuk mudah digunakan supaya juruterbang dunia ketiga juga mampu menerbangkan dengan jayanya. Kadang-kadang itu juga tidak berhasil…

Terdapat banyak cara untuk menerbangkan 777 dan terdapat banyak kelebihan dan lapisan keselamatan terbina di dalam pesawat tersebut. Terdapat terlalu banyak system komunikasi di atas pesawat tersebut: 3 radio VHF, 2 sistem Satcom, ditambah dengan Transponder dan pantauan “masa sebenar” yang aktif melalui CPDLC dan ADS B ) Khidmat Data Udara) melalui system SatCom dan ACARS ( system laporan komunikasi  dan pengalamatan pesawat) melalui VHF, HF dan system SatCom. Pusat kawalan udara boleh beritahu di mana kami berada, kelajuan, ketinggian, dan sebagainya. Ini termasuk apa yang computer kami telah tetapkan pada panel kawalan kami. Walau bagaimanapun kebanyakan benda ini boleh dipadamkan.”

Tapi terdapat beberapa system yang tidak boleh dipadamkan dan salah satunya ialah system pemantauan enjin. Pesawat Malaysia itu seperti 777-200 kami, menggunakan enjin Trent Rolls Royce ( sedikit trivia, Rolls Royce menamakan motor mereka sempena sungai…kerana sungai sentiasa mengalir!) Rolls Royce menyewa-belikan motor in kepada kita dan mereka memantaunya sepanjang masa ia berjalan.

Malah, beberapa tahun lalu, terdapat kebocoran minyak dan sedikit kegagalan peralatan pada salah satu 777 kami. Ia tidaklah cukup teruk untuk menyalakan system penggera pesawat, tetapi RR sedang melihatnya pada computer mereka. Mereka di England, tetapi mereka menghubungi utusan kami di (DISUNTING), utusan menghantar mesej kepada kru melalui SatCom di utara pasifik memberitahu mereka bahawa RR mahu mereka memantau dengan rapi tekanan minyak dan suhu di enjin kiri.

Kru-kru melakukan semuanya dan mendarat tanpa sebarang kejadian tetapi selepas pendaratan dan diletakkan, enjin kiri terpadam sendiri menggunakan system operasi perkomputeran nya yang banyak dan mempunyai logic yang tidak akan membenarkannya padam jika pesawat di udara..hanya di atas darat. Teknologi yang agak bagus. Walau bagaimanapun bahawa RR memantau enjin-enjin tersebut 100% sepanjang masa ia beroperasi. Dan jangan SESEKALI menaiki Airbus!!

Sistem ini telah dipantau sekurang-kurangnya 5 jam selepas pesawat mula-mula dilaporkan telah terhempas, laporan yang ralat yang bukan tidak disengajakan. Bagi melihat cerita ini, anda perlu menjawa soalan yang tepat. Kadang kala soalan yang betul bukanlah yang terbaik, ia hanyalah sesuatu yang mampu anda jawab. “misteri” pesawat 370 bergantung kepada alat-alat analisis para pakar risikan yang membuktikan kewujudan konspirasi multi-nasional dan kerajaan berkuasa.

Ini adalah kenyataan selamba, mungkin juga andaian liar. Ianya bukan. “insiden 370” memberi asas pemahaman bukan sahaja 9/11 tetapi mozek revolusi terancang yang saling berkait, keruntuhan ekonomi, pertunjukan drama pembunuhan beramai-ramai dan pembersihan minda generasi yang bersistematik. Anda lihat, “kehilangan” pesawat hari ini melampau mustahil, melampaui segala helah silap mata. Bilamana yang mustahil itu pernah terlaksana dan menerimanya pernah berlaku, melakukannya lagi tidak lagi boleh diagak…

Pusat kawalan udara boleh beritahu di mana kami berada, kelajuan, ketinggian, dan sebagainya. Ini termasuk apa yang computer kami telah tetapkan pada panel kawalan kami. Walau bagaimanapun kebanyakan benda ini boleh dipadamkan.”

Kebiasaannya jenayah merangkumi 3 komponen; hasil, motif dan peluang. Kita tidak akan pernah tahu kenapa MH370 diambil, kenapa para penumpang dan kru dibunuh. Sesiapa yang tahu dan bercakap tentangnya mungkin akan mati juga seperti yang di dalam pesawat tersebut. Apa yang kita mesti terima ialah terdapat banyak persoalan yang mempunyai jawapan tak terjangkau dek akal.

Kita perlu hadapi dengan apa yang kita tahu dan apa makna disebaliknya. Kita tahu sebuah pesawat udara telah diambil dan diterbangkan ribuan batu. Kita menyimpulkan bahawa pesawat itu telah mendarat di Diego Garcia, mayat-mayat telah dialih dan dihapuskan. Tak guna untuk bertanya tentang kargo yang dialih itu.

Yang pasti bukan bateri “lithium ion” seperti yang dilaporkan. Kami tahu perkara-perkara berikut dengan yakin sekali:-

§        - Mereka yang bertanggungjawab adalah penjenayah yang dibenarkan sepenuhnya oleh kebanyakan kerajaan dan mempunyai kawalan luas terhadap media antarabangsa

§        -Kesediaan melakukan sesuatu yang kurang ajar seperti ini adalah bukti yang amat nyata ini bukan kali pertama. Ia membawa semua dakwaan yang telah berlaku pada 2001/09/11 bukan sahaja dalam persoalan, tetapi jelas menetapkan kedua-dua keupayaan dan niat. Jika "mereka" lakukan  sekarang, mereka melakukannya dahulu dan akan melakukannya sekali lagi jika "mereka" mahu.  

§       -Rancangan terbaru untuk serangan pengganas terhadap kemudahan Tentera Udara Ukraine seperti yang didedahkan dalam email yang dipintas dan disebarkan oleh “Anonymous Ukraine” menunjukkan niat yang serupa dan kemampuan yang hampir serupa. Pesawat udara moden tidak boleh hilang. Ia tidak boleh dirampas atau dicuri tidak dengan penglibatan sepenuhnya oleh SOCOM atau Special Operations Command (Arahan Operasi Khas) dengan kemampuan untuk mengawal laporan berita, menahan bukan sekadar radar tetapi juga data sensor, terlalu banyak data sehingga hanya sedikit yang mempunyai idea jauh betapa pelik kisah ini.

    

     Pesawat udara moden tidak boleh hilang. Ia tidak boleh dirampas atau dicuri tidak dengan penglibatan sepenuhnya oleh SOCOM atau Special Operations Command (Arahan Operasi Khas) dengan kemampuan untuk mengawal laporan berita, menahan bukan sekadar radar tetapi juga data sensor, terlalu banyak data sehingga hanya sedikit yang mempunyai idea jauh betapa pelik kisah ini.

  

    Kami telah mendengar, mula-mula sekali; bagaimana pesawat mengikut jalan sendiri dengan cara yang tidak boleh dimatikan. Kita juga tahu bahawa pasukan di Rolls Royce boleh memberitahu kita dalam 30 ela di mana enjin mula-mula dipadamkan tetapi mereka tidak pernah mengatakan sepatah perkataan pun

    Saya menerima ini sebagai bukti bahawa agensi risikan British adalah sebahagian besar dari nasib pesawat 370. Kini ia adalah suatu ‘pemberian’. Empat negara-negara mempunyai keupayaan mengesan Malayan Airlines Penerbangan 370. Malah, melumpuhkan pesawat komunikasi adalah mustahil.

   

    MENJEJAK YANG TIDAK TERJEJAK

    Segala-galanya di dunia ini adalah tertakluk kepada apa yang dipanggil "ISR Berlapis" ISR bermaksud Perisikan, Pengawasan dan Peninjauan. Dengan "berlapis" kita merujuk kepada satelit, bermula dengan orbit geosynchronous ke LEO, atau "Orbit Bumi Rendah."

    Satelit-satelit ini memantau seluruh spectrum elektromagnetik termasuk SAR (Keupayaan Aperture sintetik). Semua yang bergerak, di atas tanah atau laut, di bawah laut, malah  bawah tanah, diperhatikan dan didengari. Di bawahnya adalah sensor nano yang dikekalkan di atmosfera atas. Saya tidak akan sama sekali mula menjelaskan apa sensor ini lakukan tetapi fungsinya lebih “hyperspatial” berbanding “hyperspectral”. Bila bercakap tentang “hyperspatial” akan membuatkan ahli-ahli fizik menjadi kecut perut.

    Setiap yang dibawahnya ditonton, dipantau dan dikesan. Anda harus sedar bahawa kita tidak begitu memerlukan radar. Seluruh atmosfera kita ialah sup electromagnetic, sebuah ‘pulau’ kerana terdapat isyarat wifim radio AM, pelepasan zarah, jutaan sumber; semuanya digambarkan, diperlahankan, diserap, ataupun dikuatkan, melukis sebuah gambar lengkap setiap yang yang bergerak.  Semuanya dikesan, dirakam, diperiksa oleh algoritma kompleks untuk tindakan di luar kebiasaan yang menggambarkan “ancaman”. 

   **bersambung**

Peranan Israel dan Soros Terdedah Melalui Pesawat Kembar MH370 di Tel Aviv

**updated 912 pm 5/4/14**

Tun Dr Mahathir dalam pertemuan dengan George Soros.
Dendam 1997 masih belum terlangsai oleh Soros
mustahil dia akan melupakan dan memaafkan dengan mudah
Yahudi tetaplah Yahudi

Diterjemah dari Role Of Israel & Soros Exposed By MH370 Twin Jet In Tel Aviv
oleh: Yoichi Shimatsu, bekas editor kumpulan Japan Times di Tokyo, penulis sains berpengkalan di Hong Kong.

Diterjemah oleh pemilik blog.mohon maaf atas sebarang kesalahan tatabahasa

BANGKOK - Tidak mungkin sekadar kebetulan, apabila cakap-cakap bukti mengenai peranan Mossad dalam rampasan MH370 itu mula meningkat, kedutaan dan konsulat Israel tiba-tiba ditutup disebabkan oleh "mogok oleh kakitangan diplomatik". Ini jelas bertujuan untuk mencegah agensi-agensi penguatkuasaan undang-undang di seluruh Asia dan dunia Barat dari mempersoalkan ejen perisikan Israel dan tentera kaitan mengenai dimana dan nasib beratus-ratus penumpang.

Badan diplomatik Negara Yahudi itu telah berundur jauh seperti kura-kura yang bersembunyi mungkin kerana hentaman keras daripada wartawan penyiasatan Christopher Bollyn, yang sebelum ini mendedahkan campurtangan Israel di belakang serangan 911. Berdasarkan laporan saksi dari rangkaian pemerhati kapal terbang di Eropah dan di Israel, Bollyn melaporkan bahawa model pengeluaran yang serupa Malaysia Airlines Boeing 777 sedang disimpan daripada perkhidmatan tetap di dalam hangar di Lapangan Terbang Tel Aviv .

Berpangkalan di Seattle, Boeing memasang pesawat secara berpasangan sebagai amalan standard, tetapi persoalannya ialah bagaimana sebuah jet disewa-beli oleh syarikat penerbangan kebangsaan Malaysia manakala pesawat yang hampir sama secara rahsia diserahkan kepada kerajaan Israel tanpa tempahan pembelian daripada negara yang mengendalikan syarikat penerbangan El Al tersebut. Bollyn membongkar hakikat bahawa kedua-dua jet telah dihantar ke sebuah syarikat pihak ketiga, yang mana pengurusan tingginya mempunyai hubungan yang lama dengan George Soros. Dari garis masa peristiwa, ia adalah jelas bahawa pemindahan pesawat dan rampasan elektronik berikutnya adalah sebahagian daripada strategi yang lebih besar, yang bertujuan untuk:

pertama, serangan palsu yang dirancang melibatkan pembunuhan beramai-ramai rakyat Amerika yang akan dipersalahkan ke atas kedua-dua rakyat Iran atas kapal MH370, demi meminta Rumah Putih untuk memerintahkan serangan udara terhadap kemudahan nuklear dan pertahanan udara Iran dan;

kedua, kecurian terang-terangan teknologi utama yang berkaitan dengan Kinesis, mikrocip milik bebas Semiconductor, mikropengawal paling kecil di dunia, untuk digunakan dalam sistem senjata kecil yang akan memastikan ketuanan tentera Israel selama beberapa dekad mendatang.

Umpan dan Pemetik
Mengapa Israel perlu merampas pesawat Malaysia, apabila hanya satu pesawat memadai untuk muslihat ini? Jet di Tel Aviv akan dipasang semula dengan pemasangan secara rahsia avionik terkini(elektronik penerbangan, peluru DU dan bahan letupan suhu tinggi) tetapi bukti palsu dari Malaysia diperlukan bagi menyempurnakan muslihat mereka. Oleh itu, tag logam dan bahagian-bahagian lain yang dikenalpasti perlu dikeluarkan daripada MH370, meliputi tempat duduk, pakaian seragam anak kapal dan mayat kedua-dua rakyat Iran, untuk dibekukan di rumah mayat Penipuan ini akan, lengkap apabila jenama pesawat Malaysia digantikan dengan pelekat El Al.

Tajuk muka depan TIME dan New York Times akan terbang semudah pesawat yang ditangkap, dengan tajuk seperti "Perampas kapal Iran menewaskan anak-anak kapal dan menerbangkan jet ke lapangan terbang tentera di Iran. Kemudian Pengawal Revolusi memuatkan pesawat dengan tong-tong petrol untuk misi bunuh diri terhadap orang awam yang tidak bersalah dan ahli Kongres kami di Washington DC. Kita meratap kehilangan Capitol dan Rumah Putih dalam pertarungan sengit yang memusnahkan separuh daripada ibu negara yang kita cintai, tetapi kita menghadapi masa depan dengan keberanian dan akan memberi keadilan terhadap negara pengganas tersebut. Paksi Jahat terakhir itu akan berkongsi nasib dengan rakannya. Sekarang, daripada Superdome, mari kita mendengar Lady Gaga menyanyi Star-Spangled Banner " Itu adalah kata-kata semangat yang akan menyedarkan rakyat biasa Amerika daripada kebencian mereka terhadap keganasan. Ya, propaganda dibuat untuk dimakan oleh si bodoh."

Boeing Melangkah: Kami Tahu Mengapa Kita Di sini

Moto Boeing adalah ketepatan sempurna bila berkait MH370. Tiada pengeluar pesawat lain (McDonnel Douglas, sebagai contoh, atau Hughes yang telah lama pergi) lebih dekat dengan perkhidmatan perisikan Amerika Syarikat. Lebih daripada sekadar syarikat perniagaan, Boeing adalah adalah sebuah entiti dengan rangkaian luas kemudahan disekitar Seattle dan di setiap lapangan terbang utama di seluruh dunia. Kurang jelas kelihatan adalah hubungannnya dengan syarikat penerbangan tak ternama yang beroperasi di pulau-pulau terpencil, di mana adalah rutin baginya untuk terjumpa anggota badan mangsa korban manusia yang terapung di Puget Sound. Syarikat itu menyediakan untuk semua pelanggan-pelanggan keperluan yang luarbiasa, keinginan dan fantasi terliar mereka, seperti yang dinyatakan dalam ungkapan lamanya: Selamanya Sempadan Baru.

Salah satu sempadan itu ialah memandu secara jauh/ pemanduan tanpa juruterbang pesawat awam berdasarkan teknologi peperangan 'dron' yang mana telah dibangunkan prototaipnya oleh Boeing yang direka oleh Israel. Pasangan 777 untuk Malaysia dan Israel ialah edisi terbaru dan oleh itu dilengkapkan untuk terbang secara tanpa wayar.

Boeing menghantar jet berkembar itu kepada orang tengah pada Oktober 2013, yang telah menghantar salah satunya kepada Malaysia Airlines pada November. Masanya pula kebetulan sama dengan pelantikan Joanne Magruire, seorang eksekutif veteran bahagian udara Lockheed Martin; sebagai ahli lembaga pengarah Freescale Semiconductors, yang mana staf-stafnya di Kuala Lumpur yang terlibat dalam rekaan mikrocip Kinesis KL02 menaiki MH370. Kelihatan lancar rancangan ini.

Siapa Abdol Moabery?

Pasangan kembar jet Boeing itu dijual kepada GA Telesis, sebuah syarikat penyewaan dan perkhidmatan pesawat, yang berpengkalan di Fort Lauderdale, Florida. Pemilik GAT ialah Abdol Moabery, anak lelaki kepada imigran dari Iran di Woodlawn Hills, pinggiran Los Angeles. Sebelum dan selepas September 2001 Moabery adalah pengurus eksekutif Skywatch, syarikat yang membekalkan alat pemantauan untuk bumbung menara-menara pejabat. Alat elektronik itu boleh mengecam sehingga 300 objek terbang dalam satu lingkungan dan mengeluarkan salah satu dari objek tersebut ke arah milik sasaran.

Salah seorang rakan kongsi Skywatch ialah Datuk Bandar New York; Rudolf Guiliani menyatakan bahawa tujuan utama syarikat tersebut hanya semata-mata dalam potensi aplikasinya untuk memantau sempadan US terhadap pendatang asing tanpa izin. Salah seorang pendatang yang terlepas pandang oleh jaringan Skywatch ialah Mohamad Atta. Walaupun atau mungkin disebabkan Skywatch, dua pesawat terbang kearah dua menara berkembar (WTC) seperti anak panah Robin Hood.

Enam bulan selepas 911, Moabery meninggalkan Skywatch untuk memulakan GA Telesis di Florida, sebuah negeri yang diperintah oleh rakan parti Republican Jeb Bush di mana suspek 911 telah menjalankan latihan penerbangan secara meluas. Tamat perkihdmatannya di Skywatch, Moabery berkhidmat di angkatan laut Amerika Syarikat (AS) dan kemudian bekerja di posisi Ekesekutif kepada dua syarikat penerbangan milik Soros, Aviation Systems International dan C-S Aviation. C-S bermaksud Chatterjee-Soros.

Purnenda Chatterjee adalah seorang bekas rakan kongsi Stanford Research Institute and McKinsey, yang mana Kumpulan Chatterjee meyalurkan dana pelaburan kepada Bengal Barat bagi pihak mentornya Soros. Pada tahun 2011 pelabur di Utara Carolina memfailkan tuduhan terhadap Soros dan protegenya untuk penipuan dan dan penyalahgunaaan wang dan mereka memenangi kes permulaan dengan hujah bahawa Soros menyembunyikan pemilikannya terhadap syarikat yang sudah muflis itu. Soros bukanlah seorang Midas yang dia berlagak sebagai; sering melepaskan diri melalui jalan belakang meningglakan pelabur-plabur yang marah. Moabery menunjukkan minat terhadap kanak-kanak tidak berumah sebagai pengasas rumah kebajikan dinamakan Kids in Distress.

Aristokrat awanan dan kedalaman.

Naib presiden korporat bagi Asia Tenggara ialah Ralph "Skip" Boyce, bekas duta AS dari Jakarta ke Bangkok. Kerja hadiah itu datang sebagai hadiah bagi khidmat-khidmatnya terhadapBoeing, operasi hitam dan jaringan paedophile. Selepas persaraannya daripada khidmat kerajaan Skip tidak berhenti melangkah:
-Boyce baru sahaja menjual berdozen-dozen pesawat awam kepada syarikat penerbangan baru yang dikawal oleh tentera Indonesia beberapa ketika sebelum nahas ‘kemalangan’ sebuah model demonstrasi sebuah pesawat penumpang kos rendah Sukhoi Super 100 untuk alasan-alasan yang tidak dapat dijelaskan terhadap sebuah gunung selepas pelepasan daripada Pangkalan Udara Halim AS-Indonesia.

Sedikit latar belakang lelaki yang faham perniagaan dari Boeing ini:

- Boyce sedang bertugas semasa pengeboman Bali. Kemudian editor Jakarta Post Robert Finnegan, seorang anggota tentera laut dan seorang pengasas laman berita 5th Estate, menjumpai bukti kandungan bahan letupan dan nuklear yang tinggi di tapak pengeboman, yang menunjukkan peranan risikan AS dalam pembunuhan ejen Australian yang sedang menyamar bersama-sama rakyat biasa Indonesia. Pihak kedutaan kemudiannya bertindak balas dengan mengaturkan pengalihannya daripada jawatan editor itu.

- Duta "Boyz" adalah dekan de facto (sama ada secara betul atau tidak) utusan Amerika di Asia Tenggara bilamana aktivis anti-pedofilia Sean Parlaman terjun dari balkoni apartmentnya di Pattaya, Thailand, menurut polis tempatan. Perlindungannya terhadap pedofilia berkedudukan tinggi di jabatan Negara dan Kongres bertembung dengan penemuan 500 rangka budak lelaki dalam sebuah gua di Bali dan tekanan terhadap sebuah rumah anak yatim Kemboja sebagai tapak perekrutan untuk hamba seks yang mempunyai purata usia dalam lingkungan 10 tahun.
Boeing tanpa ragu-ragu lagi berada di sempadan itu.

Dolphins di Diego Garcia

Sebagai ganti terbang ke Iran serta merta, MH370 berkemungkinan besar mendarat di Diego Garcia, Teluk Parsi. Pendapat ini berdasarkan saksi-saksi mata berdekatan Maldives yang melihat sebuah kapal terbang rendah jatuh kearah destinasi tersebut. Di permukaan dan daripada imej satelit, Diego Garcia kelihatan seperti pulau yang tidak hidup. Ini kerana kebanyakan tentera udara dan laut AS berada di pangkalan bawah tanah yang luas yang dipasang berdekad-dekad yang lalu. Pulau itu, sebahagian daripada Kepulauan Nusantara milik British di selatan india kemudiannya menjadi tajuk utama sebagai tapak penyimpanan kepada ratusan bom pemusnah JDAM bagi serangan udara kerjasama AS-Israel terhadap kemudahan nuclear dan pertahanan udara Iran.

Kehadiran risikan dan tentera Israel yang terlalu ramai di Diego Garcia menyebabkan operator telefon jarak jauh menawarkan kad diskaun khas untuk panggilan ke Israel. Kapal selam Dolphin milik tentera laut Israel yang lengkap misil-nuklear minyaknya boleh diisi semula dan diservis di Diego Garcia; menjimatkan masa dan perbelanjaan daripada pergi ke Elat di Laut Merah. Salah satu sub IDF Dolphin dari Diego Garcia telah menenggelamkan frigate (kapal perang kecil dan laju) milik Korea Selatan; Choenan. Kru yang panik dengan pelayaran tidak berjadual, telah menembak smart torpedo kepada frigate tersebut. Dua hari kemudiannya penyelam tentera laut Korea selatan telah menyelamatkan beberapa orang berkulit putih termasuk dua mangsa hamper lemas daripada submarine yang tenggelam tersebut.

Kapal selam Dolphin itu yang berpengkalan di pengkalan bawah air di selatan Inchon, kemudiannya digantikan kapal baru daripada HDW Germany dengan arahan IDF. Tembakan meriam daripada adik kapal Choenan telah mengenai Dolphin setelah ia menenggelamkan Choenan, selepas menghantar bahan senjata nuklear kepada tentera Korea Utara. Israel terlibat secara mendalam dalam tipu daya/komplot di seluruh Asia, termasuk perjanjian nuklear Korea Utara-Jepun. Seperti yang disebut sebelum ini di dalam siri berkaitan MH370, talian ejen Israel termasuk Google dan Facebook telah memantau server-server email di seluruh Asia Tenggara dan telah menggodam komputer penyokong-penyokong Palestin.

Peranan aset risikan Israel di dalam negara yang didominasi orang Islam Malaysia adalah isu yang telah lama berjalan yang melibatkan jalinan ejen yang ditinggalkan pihak berkuasa penjajah British. Jaringan rahsia ini diwariskan daripada dua damparan peniaga dan pentadbiran Yahudi di Tanah Melayu yang dijajah. Yang pertama berasal daripada empayar Othmaniah dan berpindah di bawah polisi Britain yang berpihak kepada mereka iaitu Yahudi Donmeh. (Yahudi tersembunyi di sebalik komuniti Islam di seluruh dunia Arab, Turki dan Iran) semasa zaman Ataturk. Kedua adalah Yahudi Baghdadi yang terlibat dalam perdagangan opium (sejenis dadah). Rekrut yang terbaru adalah birokrat biasa dan pegawai tentera yang memerlukan duit yang banyak untuk membayar hutang judi mereka.

Barang hanyut yang dibuang dari kapal yang dan apungan sisa kapal kelihatan semakin banyak di pesisiran laut Australia bermaksud untuk mengalihkan perhatian umum dari perkara sebenar. Di dalam situasi apungan sebenar, akan terdapat lebih kurang sisa-sisa dengan hari yang berlalu, di mana kerusi-kerusi akan diserapi air dan jaket keselamatan akan kempis. Jelas sekali kapal selam dari Diego Garcia yang melakukannya melalui hembusan udara padat misil milik mereka. Mayat-mayat boleh dibekukan di rumah mayat dengan jaket keselamatan untuk dibuka sedikit demi sedikit sebelum dihantar melalui tiub torpedo

Soros Dapat Lebih dari 1 Pound

kembar MH370 di Tel Aviv, negara haram Israel

Pesawat Malaysia dan kembar tersembunyinya di Tel Aviv adalah alat yang sepatutnya menjamin ketuanan Zionis terhadap ekonomi global dan aturan politik sepanjang abad ini. Sebaliknya rekaan hebat mereka ini sedang menuju kehancuran di bawah pemalsuan dan angan-angan mereka sendiri kerana utusan Israel dengan terburu-burunya ke tempat kejadian seperti tikus di bawah cahaya lampu. FBI dan Interpol mempunyai tugas besar menanti. Menghancurkan bahan pengganas israel dan memburusel sel mereka sehingga tamadun dunia selamat kembali. 

"Pencuri, pembunuh dan penipu" adalah kata-kata yang agak susah untuk menggambarkan kejahatan berseni ketua perisik Israel. Tetapi bagaimana pula tuan besar yang membayar dan mengawal mereka, apa yang Soros dapat melalui urus niaga ini? Satu perkara; Mossad memberi teknologi mikrocip Kinesis sebagai tanda terima kasih untuk semangat patriotismanya. Ketepikan cip, apa yang Soros betul2 inginkan ialah balas dendam terhadap Malaysia. Terdapat beberapa perkara yang lebih penting daripada duit. dan senarai pendek itu termasuklah dendam. Taikun Yahudi Hungary ini, yang membeli kerakyatan AS selepas menipu Bank England, mempunyai dendam kesumat terhadap Malaysia. Semasa cubaan pintarnya untuk menghancurkan matawang Asia Tenggara, dengan agenda tersembunyi membeli aset dan hartanah bila murah, Soros telah dibanting Perdana Menteri Malaysia masa itu, Tun Dr Mahathir Muhammad yang telah menguatkuasakan papan matawang untuk menghentikan aliran keluar modal.

Itu pada tahun 1998. (Media barat dan bank-bank Wall Street yang berpengaruh Yahudi pantas mencela Tun Dr Mahathir sebagai anti Yahudi, melupakan budaya pilu mereka yang orang-orang Islam Asia tidak mungkin boleh menjadi seperti rakan-rakan kerana orang yang beriman di seluruh dunia Arab lebih Semitik daripada orang-orang Yahudi Eropah). Jika dendam ialah makanan yang enak dihidang ketika sejuk, Soros memiliki air batu di dalam urat darahnya dan menunggu sehingga hari kematiannya untuk mencungkil sepaun daging daripada badan politik Malaysia

Izinkan saya mencadangkan bahawa masyarakat dunia ditadbir dengan belas kasihan untuk orang miskin, demokrasi yang tulen, dan bukan dengan perintah global dari atas ke bawah dikenakan dengan keganasan dan ketamakan oleh golongan minoriti agama yang melantik diri sendiri. Jadi dengan jerat yang semakin menyempit daripada kerajaan penyangak kecil yang akan menjadi raja planet kita, marilah kita meratapi mangsa Penerbangan 370 seperti yang kita sedih terhadap orang-orang yang meninggal dunia di dalam Pusat Dagangan Dunia. Kejahatan yang dahagakan darah seperti ini tidak harus dibenarkan untuk berlaku lagi.

Role Of Israel & Soros Exposed By MH370 Twin Jet In Tel Aviv

written by Yoichi Shimatsu, former editor with the Japan Times group in Tokyo, is a Hong Kong-based science writer.


BANGKOK - It is by no mere coincidence, when telltale evidence of a Mossad role in the MH370 hijack was starting to snowball, that Israel's embassies and consulates were suddenly shut down due to a "strike by diplomatic staff". This fork-tongued alibi was obviously meant to prevent law enforcement agencies across Asia and the Western world from questioning Israeli intelligence agents and military attaches about the whereabouts and fate of the hundreds of passengers.

The Jewish state's diplomatic corps has retreated further into a tortoise shell, perhaps because of the hammer blow from investigative journalist Christopher Bollyn, who previously exposed Israel's hand behind the 911 attacks. Based on eyewitness reports from a network of plane watchers in Europe and in Israel, Bollyn reports that an identical production model of the Malaysian Airlines Boeing 777 is being kept out of regular service inside a hangar at Tel Aviv Airport.

Seattle-based Boeing assembles aircraft in pairs as its standard practice, but the question is how one jet was leased by Malaysia's national carrier while the matching plane was secretly turned over to the Israeli government without a purchase order from state-run El Al airlines. Bollyn uncovered the fact that the two jets were delivered to a third-party company, whose top manager has a longtime connection with the George Soros. From the timeline of events, it is obvious that the plane transfers and subsequent electronic hijacking were part of a larger strategy, which was aimed at:

first, a planned false-flag attack involving mass murder of American citizens to be blamed on the two Iranians aboard MH370, in order to prompt the White House to order air strikes against Iran's nuclear facilities and air defenses; and
second, the blatant theft of key technology related to Freehold Semiconductor's Kinesis microchip, the world's tiniest microcontroller, for use in miniature weapons systems that will ensure Israeli military supremacy for decades to come.

Bait and Switch

Why do the Israeli false flaggers need to hijack the Malaysian sister-plane, when just one plane will suffice for the ruse? The mint-condition jet in Tel Aviv would be refitted with Stealth cloaking, state-of-air avionics (aviation electronics, DU-tipped munitions and high-temperature explosives, but fake evidence of Malaysian origins are needed to complete the ruse. Therefore, identifying metal tags and other identifying parts have to be removed from MH370, along with seat covers, crew uniforms and the bodies of the two Iranians, to be frozen in a morgue. The deception would, be complete with the transfer of the stripped Malaysian jet to El Al.

The cover story for TIME and the New York Times would fly as easily as a captured jetliner, running something like "The Iranian hijackers overcame the crew and flew the jet into a military airfield in Iran. Then the Revolutionary Guards loaded the plane with gasoline drums for a suicide mission against innocent civilians and our congressmen in Washington DC. We mourn the loss of the Capitol and the White House in the intense blaze that destroyed half of our beloved capital, but we face the future with courage and will deliver justice against that terrorist state. The last of the Axis of Evil will share the fate of its erstwhile partners. Now, from the Superdome, let's hear Lady Gaga sing the Star-Spangled Banner." Those are fighting words that can snap average Americans out of their antiwar malaise. Yes, propaganda is made for consumption by fools.

Going Boeing: We Know Why We're Here

Boeing's motto is precision perfect when it comes to MH370. No other aircraft manufacturer (think of McDonnel Douglas, for example, or long-gone Hughes) is closer to the US intelligence services. More than a business corporation, Boeing is a state unto itself, with a vast network of facilities around Seattle and at every major airport around the globe. Less visible are its connections with obscure airlines operating in remote islands, where it is routine to find amputated limbs of human-sacrifice victims floating into Puget Sound. The company provides for all of its powerful customers needs, desires and wildest fantasies, as expressed in its older slogan: Forever New Frontiers.

One of those frontiers is remote piloting of civilian aircraft, based on drone warfare technology, which Boeing developed from prototypes designed in Israel. The pair of 777s for Malaysia and Israel are new editions, and therefore rigged to fly by wireless.

Who is Abdol Moabery?

The twin Boeing jets were sold to GA Telesis, an aircraft leasing and servicing company, based in Fort Lauderdale, Florida. The owner of GAT is Abdol Moabery, the son of Iranian immigrants in the posh Woodlawn Hills suburb of Los Angeles.

Before and after September 2001, Moabery was executive manager of Skywatch, a company that supplied monitoring devices for the rooftops of office towers. The electronic device can spot as many as 300 flying objects in one sweep and single out the one flying toward the targeted property. Handy indeed to welcome your boss on the helipad in Manhattan and also to direct his pilot toward the right building.

One of the partners in Skywatch was New York City Mayor Rudolf Guiliani, who claimed his interest was solely in its potential application to monitor US borders against illegal immigrants. One immigrant who slipped past the Skywatch net was Mohamad Atta. Despite or perhaps because of Skywatch, the two jetliners flew into the Towers like Robin Hood's arrows.

Six months after 911, Moabery left Skywatch to start up GA Telesis in Florida, a state then governed by fellow Republican Jeb Bush and where 911 suspects had extensive flight training.

Prior his term at Skywatch, Moabery served in the US Navy and then worked in executive positions for two Soros-owned aviation companies, Aviation Systems International and C-S Aviation. C-S stands for Chatterjee-Soros. Purnenda Chatterjee is a former Stanford Research Institute and McKinsey partner, whose Chatterjee Group funneled investment funds into West Bengal on behalf of his mentor Soros. In 2011, investors in North Carolina filed charges against Soros and his protege for fraud and embezzlement, an won the initial case by arguing that Soros concealed his ownership of the bankrupt company. Soros is not the Midas he pretends to be, often escaping out the back door leaving behind angry investors.

Moabery takes an interest in homeless children as founder of the charity called Kids in Distress.

Lord of the Skies and Depths

The Boeing corporate vice-president for Southeast Asia is Ralph "Skip" Boyce, the former US ambassador to Jakarta and Bangkok. The prize job came as reward for his past services to Boeing, black operations and the pedophile network. After his retirement from government service, Skip didn't break his stride:

-Boyce had just sold dozens of Boeing civilian aircraft to a new airline controlled by the Indonesian military just before the "accidental" crash of a demonstration model of a lower-cost Sukhoi Super 100 passenger plane for inexplicable reasons into a mountain after takeoff from the joint U.S.-Indonesian Halim Air Force Base.

Some background on the business-savvy man from Boeing:

- Boyce was on duty during the Bali bombing. Then editor of Jakarta Post Robert Finnegan, a retired Marine and founder of the 5^th Estate news site, found evidence of high explosives and nuclear materials at the bomb site, which pointed to a US intelligence role in the killing of Australians undercover agents and Indonesian civilians. The ambassador in response arranged his removal from his editorship.

- Ambassador "Boyz" was the de facto dean of American envoys in Southeast Asia when anti-pedophile activist Sean Parlaman jumped off his apartment balcony in Pattaya, Thailand, according to local police on the pedophile payroll. His protection of high-ranking pedophiles in the State Department and Congress coincided with the discovery of the skeletons of 500 Indonesian boys inside a cave in Bali and intimidation of a Cambodian orphanage as a recruiting ground for sex slaves whose average age was 10 years old.

Boeing is certainly out there on the frontiers.

Dolphins at Diego Garcia

Instead of flying to Iran immediately, MH370 presumably landed at the gateway to the Persian Gulf, Diego Garcia, the presumption being based on eyewitness accounts in nearly Maldives of a low-flying plane on descent toward that destination.

On the surface and from satellite images, Diego Garcia seems a barren atoll. That's because most of the US Navy and Air Force bases are underground inside vast bunkers installed a decade ago. The island, part of the British-owned Chagos archipelago south of India, later made headlines as the storage site for hundreds of bunker-buster JDAM bombs for a joint Israel-US airstrike against Iran's nuclear facilities and air defenses.

The Israeli military and intelligence presence on Diego Garcia is so massive that long-distance phone operators offer a special discount card for calls to Israel. The Israeli Navy's nuclear-missile capable Dolphin submarines refuel and are serviced at Diego Garcia, saving the time and expense of going to Elat on the Red Sea.

An IDF Dolphin sub from Diego Garcia sank the South Korean frigate Choenan. The Dolphin crew, panicked by the unscheduled voyage, fired a smart torpedo at the frigate. On the following two days, South Korean naval divers rescued several Caucasians, including two drowning victims, from a sunken submarine. That Dolphin submarine, based at an underwater base south of Inchon, was later replaced with an IDF order for a new sub from HDW Germany. Cannon fire from the Choenan's sister ship had hit the Dolphin after it sank the Choenan, following delivered nuclear-weapons material to the North Korean military.

Israel is neck-deep in intrigue across Asia, including nuclear deals with North Korea and Japan. As mentioned earlier in this series on MH370, Israeli-linked agents including Google and Facebook have monitored email servers across Southeast Asia and hacked into computers of Palestinian supporters.

The role of Israeli intelligence assets inside Muslim-dominated Malaysia is a long-running issue that involves strings of stay-behind agents left by the British colonial authority. These underground networks are descended from two strands of Jewish administrators and merchants in colonial Malaya. First are those who have origins in the Ottoman empire and migrated under Britain's favorable policy toward the Donmeh Jews (hidden Jews inside the Islamic community across the Arab realm, Turkey and Iran) during the Ataturk period. Second are Baghdadi Jews involved in the opium trade. More recent recruits are ordinary bureaucrats and military officers who are in need of a handful of shekels to pay their gambling debts.

The spotting of increasing amounts of flotsam and jetsam off the Australian coast are meant to throw public attention off track. In actual flotation situations, there would be less debris with each passing day, as seats become waterlogged and life jackets deflate. Obviously, submarines from Diego Garcia are jettisoning pieces of aircraft through their missile hatches with blasts of compressed air. Bodies can be frozen in morgues with life jackets to be partially opened before dispatching them out the torpedo tubes.

Soros Gets More Than a Pound

The Malaysian jetliner, and its hidden sibling in Tel Aviv, are the instruments that should have guaranteed Zionist supremacy over the global economic and political order throughout this century. Instead, their grandiose design is collapsing under its own fabrications and delusions, as Israeli envoys scurry into the shadows like rats under spotlights. The FBI and Interpol have a monumental task ahead. Crush Israeli terrorist apparatus and hunt down their cells until world civilization is safe again.

"Thieves, murderers and liars" are mere words that can hardly describe the crafty criminality of the Israeli spy chiefs. But what about their paymaster, what does Soros get out of the deal? For one thing, the Mossad turns over the Kinesis microchip technology as thanks for his patriotism. Chips aside, what Soros really, really wants is the satisfaction of payback against Malaysia. Few things are more important than money, and that short list includes revenge.

The Hungarian Jew tycoon, who bought US citizenship after defrauding the Bank of England, has a die-hard grudge against Malaysia. During his cunning attempt to wreck the currencies of Southeast Asian, with the hidden agenda of buying assets and property on the cheap, Soros was slammed down by Malaysia's then Prime Minister Muhammad Mahathir, who imposed a currency board to stop capital flight. That was back in 2008. (The Zionist-influenced Western media and Wall Street bankers quickly denounced Mahathir as "anti-semitic", forgetting out of their dismal cultural ignorance that an Asian Muslim cannot be such since fellow believers across the Arab world are more Semitic than European Jews.)

If revenge is a dish best served cold, Soros has ice in his veins and waited till his dying days to gouge out a pound of flesh from Malaysia's body politick.

At the risk of sounding as soft as Lady Portia with her aristocratic Venetian accent, let me suggest that the world community is to be governed with compassion for the poor and genuine democracy, and not by a top-down global order imposed with violence and greed from a self-appointed religious minority. So as the noose tightens on that little rogue state that would be king of our planet, let us mourn the victims of Flight 370 as much as we grieved over those who died inside the World Trade Center. Such bloodthirsty evil should never be allowed to strike again.

NEO – Flight 370: Another US Conspiracy?

source: www.veterenstoday.com

On March 13, 2014 said they could prove Flight 370 was “on the ground.” The mainstream media had sighted wreckage but families were calling passengers on the “downed jet” and those phones were ringing, an impossibility.

We are now certain that we are dealing with a “black op” at the highest level. This fact alone surprises no one. The more important issue is the ramifications of accepting this inexorable fact.

Today, nobody doubts flight 370’s globetrotting ordeal. However, the real story is so big it can and will never be told though, as with similar mysteries such as 9/11, we can expect and implausible fairy tale to emerge and receive official recognition. Only the dead will know the truth.

The following excerpt is from a retired US Air Force Colonel who currently flies the Boeing 777/200 for a major airline:

“Just a quick update with what I know about the Malaysia 777 disappearance.  The Boeing 777 is the airplane that I fly.  It is a great, safe airplane to fly.  It has, for the most part, triple redundancy in most of its systems, so if one complete system breaks (not just parts of a system), there are usually 2 more to carry the load.  It’s also designed to be easy to employ so 3rd world pilots can successfully fly it.  Sometimes, even that doesn’t work…

There’s many ways to fly the 777 and there are safety layers and redundancies built into the airplane now to Malaysia.  There are so many communication systems on the airplane:  3 VHF radios, 2 SatCom systems,  2 HF radio systems, plus Transponders and active, ‘real time’ monitoring through CPDLC (Controller to Pilot Data Link Clearance) and ADS B (Air Data Service) through the SatCom systems and ACARS (Aircraft Communications Addressing and Reporting System) thru the VHF, HF and SatCom systems. 

The air traffic controllers can tell where we are, speed, altitude, etc. as well as what our computers and flight guidance system has set into our control panels.  Big Brother for sure!  However, most of these things can be turned off.”

______________________________

But, there are a few systems that can’t be turned off and one is the engine monitoring systems.  The Malaysia airplane, like our 777-200’s, uses Rolls Royce Trent Engines (as a piece of trivia….Rolls Royce names their motors after rivers….because they always keep on running!)  Rolls Royce leases these motors to us and they monitor them all the time they are running.

In fact, a few years back, one of our 777’s developed a slow oil leak due and partial equipment failure.  It wasn’t bad enough to set off the airplane’s alerting system, but RR was looking at it on their computers.  They are in England, they contact our dispatch in (REDACTED), Dispatch sends a message to the crew via SatCom in the North Pacific, telling them that RR wants them to closely monitor oil pressure and temp on the left engine.

The crew did all of that and landed uneventfully, but after landing and during the taxi in, the left engine shut itself down using it’s redundant, computerized operating system that has a logic tree that will not allow it to be shut down if the airplane is in the air…only on the ground.  Pretty good tech.   Anyway, the point was that RR monitors those engines 100% of the time they are operating.  And don’t EVER get in an Airbus!!”

This system was monitored for at least 5 hours after the plane was initially reported as crashed, a reporting error that was not accidental. In order to look at this story, you have to answer the right questions. Sometimes the right questions aren’t the best questions; they are just the only ones you can answer.

The “mystery” of flight 370 subjected to the analytical tools of intelligence professionals proves the existence of a multi-national, super-governmental conspiracy. This is a broad statement, seemingly even a wild assumption. It is not. The “370 incident” provides foundation for understanding not just 9/11 but the interlocking mosaic of staged revolutions, economic collapses, theatrical mass killings and the systematic brain-washing of generations. You see, “disappearing” an airliner today is beyond impossible, beyond any magic trick. When the impossible is accomplished once, accepting it has been done before; that it is done continually is no longer conjecture.

Normally, crimes include three components, “means, motive and opportunity.” We will never know why 370 was taken, why the passengers and crew were killed. Anyone who knows and who would speak of it would be as dead as those on the plane. What we have to accept is that there are questions that the answers to are simply unimaginable.

We have to deal with what we know and what that means. We know that an airliner was taken, flown thousands of miles. We have surmised that the plane was landed on Diego Garcia, the bodies removed and disposed. As for what cargo was removed, asking is futile.

It certainly wasn’t “lithium ion” batteries as being reported today, not hardly.

We know these things for certain:

• Those responsible are terrorists fully sanctioned by multiple governments with broad control over the international press
• The willingness to do something this brazen is very real proof this isn’t the first time. It brings everything claimed to have occurred on 9/11/2001 not only in question but clearly establishes both capability and intent. If “they” did it now, they did it then and will do it again if “they” wish.
• Recent plans for terrorist attacks against Ukrainian Air Force facilities, as outlined in emails intercepted and published by “Anonymous Ukraine” show identical intent and nearly identical capability.

Modern airliners cannot disappear. They can’t be hijacked or stolen, not without the full involvement of a SOCOM or Special Operations Command with the ability to control news reporting, suppress not just radar but sensor data, so much data that only a very few have a remote idea of how outlandish this story is.

We have already heard, first hand, how the plane tracks itself in ways that can’t be turned off. Thus, we know the team at Rolls Royce can tell us within 30 yards of where the engines were first turned off yet they have never said a word.

I accept this as proof that a British intelligence agency is very much a part of the fate of flight 370. This is now “a given.” Four nations have the capability of tracking Malayan Airlines Flight 370. In fact, disabling the planes communications is an impossibility.

___________________________________

TRACKING THE UNTRACKABLE

Everything on this planet is subject to what is called “Layered ISR.” ISR stands for Intelligence, Surveillance and Reconnaissance. By “layered” we refer to satellites, starting with geosynchronous orbit down to LEO, or “Low Earth Orbit.”

These satellites monitor the entire electromagnetic spectrum and include SAR (Synthetic Aperture Capability). Everything that moves, on land or sea, under the sea, even underground, is watched and listened to.

Below this are nano-sensors that are sustained in the upper atmosphere. I won’t even begin to explain what these do but their function is “hyperspatial” rather than “hyperspectral.”When we talk “hyperspatial” we make physicists cringe.

Everything below this is watched, monitored or sensed. You have to realize that we don’t really need radar. Our entire atmosphere is an electromagnetic soup, a “sea” as it were of Wi-Fi signals, AM radio, particle emissions, a million sources, all reflected, slowed, absorbed or amplified, painting a very complete picture of anything that moves. All is sensed, recorded, examined by complex algorithms for anomalous behaviors that represent “threats.”

Planes don’t disappear; a gnat has trouble “disappearing.”

Immediately after the plane “disappeared,” a working team was put together headed by Lt. Colonel Stephen Avery, former USAF SOCOM pilot and retired security chief for a major airline. Aiding Steve heading up the inquiry is former Supervising Special Agent Frederick Coward (ret) who headed FBI operations for Asia.

Coordinating the team with active intelligence agencies, “official” and, by far the more effective private resources of Adamus Defense Group, was Operation Chief Colonel James Hanke, former G2 of Third Army, a retired Special Forces intelligence officer.

What we found was astounding. To put this in context, we looked back at 9/11 when CNN, at the scene of the Pentagon “whatever” was unable to find any proof an airplane had been there at all. See.

_________________________________

PRELIMINARY FINDINGS

Our preliminary findings:

• An official cover-up began as soon as the plane went off course. All subsequent reporting was part of a conspiracy. The location of the plane for the 5 or more hours after it “crashed” was known, its speed, its altitude, and more.
• If any of the multiple systems on the plane that could be turned off were turned off that, in itself, would have yielded data. Which system was turned off first? How long between turning off systems? Where was the plane when the systems were turned off?
• Why didn’t ground controllers attempt to contact the plane when systems were turned off, particularly when we now know for certain that other systems were on and it was now known that the plane was in flight?
• A real investigation would outline what was known, who knew it, when they knew it and why they failed to behave in a manner consistent with procedure, consistent with common sense and inconsistent with criminal complicity in a major act of terrorism.

This last list includes hundreds of people in dozens of nations. The crime they can now be investigated for involves the disappearance and assumed murder of hundreds of people.

Why does no one seem to care?

Gordon Duff is a Marine combat veteran of the Vietnam War that has worked on veterans and POW issues for decades and consulted with governments challenged by security issues. He’s a senior editor and chairman of the board of Veterans Today, especially for the online magazine “New Eastern Outlook”.

Ya ALLAH, Tuhan Yang Maha Pengasih lagi Yang Maha Penyayang, dengan berkat kekasih-Mu Nabi Muhammad SAW dan Kerajaan Ajaib-Mu, kami mohon, tolong zahirkan pesawat MH370 yang sudah 25 hari terlindung dari pandangan manusia di bumi ini. Segala yang berlaku adalah atas kehendak-Mu, kami hanya hamba-hamba-Mu yang lemah yang tidak ada kuasa apa-apa. Tolonglah kami ya Allah...